周轉效率提高 深圳公交車“單點單線”模式市民叫好
來源： 晶報

“單點單線”模式市民叫好

市交委回應：推廣單點單線模式需多方面考慮

因地鐵軌道三期7號線華強北站施工，華強北路（振興路－紅荔路段）于2013年6月6日起封閉，華強北路始發線路調整至華富路始發。為保障充足的公交疏解空間，在華富路東側建設了公交臨時始發站，保留了“單點單線”的模式。記者昨日在現場觀察，簡簡單單的幾個站牌和告示，公交營運秩序井然，市民有序排隊候車。市交委公交處相關負責人認為，如果在全市推行“單點單線”模式，仍需多方面綜合考慮。

現場：市民有序排隊候車

昨日下午5點多，記者來位于華富路東側的公交臨時始發站，在車道入口處標有“公交專用場站嚴禁社會車輛進入。”總共設立9個站牌，每隔50米就有一個站牌，而每個站牌1~2部車停靠。由北向南設置的線路依次包括：高峰專線20、高快巴士1（共用一個始發位），107，高峰專線39,317,317區間，M405(原201區間)，M201，215、216（共用1個始發位）、302。

每個站牌的地上都有黃色實線，指引市民排隊候車。每個站牌之間，都有提示市民哪里是“候車點”，哪里是“下客區”。現場市民都井然有序排成長隊等候上車。“不用再煩惱著一大群人擠車，一天工作都會帶著一種愜意的心情，起碼清早的壓力就減少了些。”在M201候車點等車的市民譚女士，為這種“單點單線”模式叫好。但也有乘客告訴記者，“在香港的候車點，大家自覺排隊候車都已經成為他們的習慣，而在深圳，還是有人不愿排隊。”

公交車周轉效率提高

據市交委公交處負責人介紹，自2008年以來，市交委已連續對片區進行了多輪公交改善工作，解決華強北公交出行難問題，推廣落實了“多點集散”、“單點單線”的公交改善思路。目前，我市主要出行熱點片區如華強北（華富路、紅荔路）、梅林關等區域均設置“單點單線”模式，采取增加站點資源、優化線路停靠、完善站點設施的措施。在充分利用華強北路段資源，通過新增站點，分流既有站點客流與車輛停靠，降低了相關站點乘車壓力。

以典型的華強北片區為例，“單點單線”的實施，有效降低了華強北路段公交線路的停靠需求；并且有效降低了路段延誤，縮短了公交車輛的通過時間，提高了車輛的周轉效率，有效保障了乘客的乘車安全。

推廣仍需多方面考慮

那么是否“單電單線”是否全市都可以適用，如何推行呢？

據負責人介紹，“單點單線”是針對熱點路段改善公交運營服務水平的一種做法，應緊密結合市民的出行需求、公交線路和車輛營運的實際情況、現場實施條件統籌考慮實施。“假如客流量少，車站停靠的公交車少的話，在此設立單點單線，一來不方便乘客的公交換乘，二來也增加了乘客步行路程，線路集中市民一下車就可以換乘其他公交。”

香港和深圳地理條件不一樣，香港路窄車多，候車空間狹小密集，且有些地方的樓宇（如彌敦道兩旁）二樓以上是突出的，形成一個遮風擋雨的地方，而深圳不同。“設立單點單線的站臺要因地制宜，也可以學習香港。像華富路始發站那樣，只需要幾個站牌和幾個告示就可以了。”

各方聲音

政協委員：

保護市民乘車尊嚴

“單點單線”是方向

政協委員張學虎認為，隨著城市的發展，越來越多的人更在意公交的質量和服務，“單點單線”有利于分流站臺等候的人群，但要推廣卻要因地制宜。

張學虎說，“單點單線”的設置有利有弊。利在于一個站臺內的候客密度會相對降低，乘車秩序會相應改善，但如果設置不妥就會帶來一些弊端。“設置了‘單點單線’后，就需要設置很多站點，如果它們的距離設置不夠，就會出現‘公交列車化’的現象，屆時仍然會造成擁堵。”張學虎說，“越來越多的人會用‘乘車尊嚴’來衡量公交服務，如果‘單點單線’做不好，問題一樣會出現。”

張學虎說，“香港利用線路的方式不一樣，他們會在馬路中間再建一個‘停車島’，公交車可以在中間也可以在路邊停靠。”張學虎說，“不像我們深圳，公交車只能是靠右停駛。”他認為，在馬路中央設置“停車島”的方式更可以對站臺等候班車的市民進行有效分流。（晶報記者 陳俊杰 實習生 楊貞晶 /文、藍軍/圖）